La ampliación alcanza a las gamas DAF Trucks XD y XF Electric, así como a los nuevos XG y XG+ Electric, que se distinguen por ofrecer algunas de las cabinas más amplias del mercado. Con esta actualización, la compañía busca ofrecer soluciones de cero emisiones adaptadas a las necesidades de cada operación.
Entre las principales novedades aparecen las nuevas tractoras FTG y FTN Electric en configuración 6×2. Ambos modelos incorporan ejes auxiliares direccionales, delanteros o traseros, y fueron concebidos para tareas de distribución pesada, donde la maniobrabilidad en zonas de carga, descarga y centros logísticos resulta determinante. Además, admiten una masa máxima autorizada de hasta 50 toneladas, lo que permite su utilización en configuraciones EcoCombi.
Ambas variantes están equipadas con el motor eléctrico PACCAR EX-D2, disponible con potencias de entre 270 kW (370 CV) y 350 kW (480 CV). Dependiendo de la configuración elegida, pueden incorporar entre tres y cinco paquetes de baterías, lo que permite alcanzar autonomías superiores a los 500 kilómetros con una sola carga.
Otra de las incorporaciones es el nuevo FAS Electric, un rígido 6×2 con eje auxiliar trasero desarrollado para aplicaciones que requieren elevada capacidad de carga. El modelo ofrece una masa máxima autorizada de hasta 28 toneladas y equipa un eje auxiliar trasero de doble montaje con capacidad de 10 toneladas. Esta configuración lo posiciona como una solución orientada a vehículos basculantes y camiones con sistemas de contenedores intercambiables, especialmente en operaciones donde el peso de la carga se concentra temporalmente sobre el tercer eje.
En paralelo, DAF también presentó los nuevos FAT y FAW Electric, versiones rígidas 6×4 y 8×4 con tándem doble motriz destinadas al sector de la construcción y otras aplicaciones de alta exigencia. Estos modelos pueden configurarse con conjuntos tándem de 19 y 21 toneladas, con reducción simple o en cubo, y están disponibles en versiones específicas Construction.
El FAT 6×4 ofrece una masa máxima autorizada de 29 toneladas y fue concebido para aplicaciones con volquete y hormigonera, mientras que el FAW 8×4 eleva esa capacidad hasta 37 toneladas. Este último incorpora un eje auxiliar trasero direccional ubicado detrás del tándem doble motriz, una solución que incrementa notablemente la maniobrabilidad y lo convierte en una alternativa adecuada para el transporte de arena, grava, asfalto y sistemas de contenedores con grúa.
Dentro de esta evolución, DAF también mantiene versiones especialmente preparadas para obra. Los modelos XDC y XFC Electric disponen de una altura libre al suelo de hasta 40 centímetros —según neumáticos— y un ángulo de aproximación de 25 grados. Además, incorporan parrilla reforzada, placa de protección del radiador en acero, paragolpes con iluminación LED integrada y peldaño inferior flexible opcional.
En cuanto al almacenamiento energético, la marca ofrece configuraciones modulares de entre dos y cinco paquetes de baterías, con capacidades comprendidas entre 210 y 525 kWh. DAF utiliza exclusivamente baterías LFP (fosfato de hierro y litio), una tecnología que no emplea cobalto ni níquel, permite recargas frecuentes hasta el 100% sin afectar la vida útil y cuenta con una garantía de ocho años.
Gracias a la disposición modular de los paquetes de baterías y a una arquitectura preparada para facilitar el trabajo de los carroceros —incluida una toma de fuerza electrónica opcional de 650 V—, DAF sostiene que la transición hacia el transporte eléctrico puede resultar más eficiente y económicamente atractiva para una amplia variedad de operaciones.
